名爵mg4底盘结构
1、平台架构MG4基于上汽集团「星云」纯电专属平台打造，采用「躺式」电芯布局的CTP（Cell to Pack）电池技术。底盘采用双层结构设计：上层为车身框架，下层为电池包集成区，通过纵梁+多道横梁形成井字形强化结构，电池包壳体直接参与整车受力。
2、名爵MG4的底盘用料以麦弗逊悬架结构为主，羊角材质非铝制，整体调校偏向运动化但存在舒适性短板。悬架结构与材质名爵MG4前悬架采用麦弗逊式独立结构，这是同级别车型中常见的配置，具有结构简单、成本较低的特点。其关键部件“羊角”（转向节）未使用铝制材质，而是采用钢制或其他合金材料。
3、名爵MG4的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂结构存在扭力梁非独立悬挂和多连杆独立悬挂两种说法。前悬挂结构名爵MG4的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂结构较为常见，具有结构简单、占用空间小的优点。
4、名爵MG4采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的底盘结构。前麦弗逊式独立悬挂： 结构特点：这是一种较为常见且经典的悬挂形式。它主要由螺旋弹簧、减震器、下摆臂等部件组成。下摆臂通常为冲压件或锻造件，与副车架相连，能够提供一定的侧向支撑力。
5、名爵MG4底盘用料在同级别车型中表现中规中矩。首先，它的底盘采用了较为常见的钢材材质，这种钢材能提供一定的强度和韧性，保障车辆的基本结构稳定性。在一些关键部位，比如底盘横梁等位置，会使用加强型钢材，以增强底盘整体的抗扭能力。
6、悬挂部件在材质选择上也较为精良，确保了车辆在行驶过程中能够精准地过滤路面颠簸。另外，底盘的防护措施也比较到位。有完善的底盘装甲，能防止底盘受到腐蚀和损伤，延长底盘使用寿命。总体而言，名爵MG4底盘用料在材质选择、结构设计和防护等方面都有不错的表现，为车辆的整体性能提供了有力支撑。
新名爵6车身结构怎么样?
1、新名爵6采用的是航空级别的铝质材料，但不都是。主要在车身的主要部件上，要知道航空级别的铝成本是很高的，一般只有高端豪华品牌才有。新名爵6能部分采用航空级铝质材料确实不易。
2、名爵6三大件挺好的，故障率不高。底盘：在底盘中，名爵6全系配备的后悬架都使用的是结构更加复杂、制造成本相对更高的多连杆式独立悬架。名爵6的前悬架使用的是市场上最为常见的麦弗逊式结构，在紧凑型车市场中属于前悬架的标配。
3、新名爵6第三代上市两周销量破万，主要得益于其在车身地板隔音胶垫等细节配置上的用心，这种“良心造车”的理念提升了车辆的牢固性、抗撞击性、减震性、隔音性、防潮防湿性及防霉性，具体分析如下：车身牢固性与抗撞击性车身地板的隔音胶垫通过填充车身空腔结构，增强了整体刚性。
4、车身结构为5门5座掀背车。轮毂尺寸为16/17/18英寸。拥有比较年轻的外观设计，空间表现符合同级别标准，推出10种配置供消费者选择，下面就来看看它的具体表现如何。外观来看，名爵6长宽高分别为4695x1848x1462mm，轴距为2715mm，行李舱容积为499-1383L。车身结构为5门5座掀背车。
5、在去年 C-NCAP 公布的上汽名爵6的碰撞测试中，名爵6获得了五星的成绩，总评分58分，这个成绩是相当不错的，相当于很多豪华中大型轿车的安全标准，这也是比较让人欣喜的地方。
6、速EDU变速箱为左侧连接发动机、右侧连接电机的双轴结构，换挡动作很平顺，几乎感觉不到顿挫。在按下方向盘下方的红色按钮切换到超级运动模式后，换挡速度更快，动力的响应也更跟脚。总结 名爵6 PHEV此次改款力度很大，外观、内饰都有显著的变化。
传承跑车血统,外观更能激发驾驶欲!新款名爵6实车图解
新款名爵6的外观变化非常明显，大量运动套件的加入使其给人的感觉像是一辆“原厂”改装车，这也恰恰符合其“超宽体领潮轿跑”的定位，新款名爵6还新增了“赛道绿”全新外观配色，唤醒其跑车血统。下面我们来看新款名爵6的具体细节变化。
名爵6作为一款尺寸介于紧凑级和中级之间的一款车，在我眼里有几个值得说的点，其一是设计达到了目前国产车的较高水平，也就是说它已经处在国产车的第一梯队；其二，这款车在驾驶质感上，达到了同级别合资车的水平。
另外，据官方表示，预计半年后该车也将进入欧洲，同时还将推向全球市场，价格或为2万欧元起售。外观设计上，全新名爵5采用了全新运动化的设计风格，造型新潮，绝对犀利。特别是前脸造型特别抢眼，俯冲式的车头配合犀利的黑色大尺寸中网进气格栅，更具有侵略性。
首先我们来看全新名爵6。作为一款豪华互联网性能座驾，全新名爵6在颜值的豪华感和互联网汽车智能系统方面很容易收获年轻人的关注，再加上其“6秒级动力总成、36米级制动系统”等快人一步的内在实力，更是能激发年轻人的驾驶激情，因此全新名爵6获得了年销量近10万台，月均销量8千台的成绩。
名爵木兰底盘构造
1、结构：减震器+螺旋弹簧+横向稳定杆，轻量化铝制部件降低簧下质量。调校：偏向舒适性，兼顾滤震与转向响应。后悬架：多连杆式独立悬架（部分版本可能为扭力梁）结构：3-5根控制臂（如纵臂、横臂），精确控制车轮运动轨迹。优势：提升高速过弯稳定性与轮胎贴地性。
2、在变速箱层面，三者处在同一水平。车系档十位数变速箱方式名爵5300TGIDCT潮越青春年少限量版7湿式双离合吉利缤瑞4TCVT-F专业版仿真模拟8档CVT传祺汽车GA4PLUS235T全自动高贵版7湿式双离合汽车底盘构造比照三款车系都采用了扭力梁悬架，这类悬架在十万级车系中特别普遍。
3、另外，在排气管道上方绝大部分未做隔热处理，由于这里热量巨大也就增加了底漆脱落的风险，仅仅是尾部排气增加了小部分的平面铝板，相比起半球纹铝箔，它的成本更低、散热面积小性能也较差，所以起亚智跑的底盘防腐耐久性远远不及名爵HS。 对比结果：名爵HS底盘防护很周到，隔热防腐处理都不含糊。
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希望本篇文章《新款名爵车身结构6拆解/名爵6gps怎么拆》能对你有所帮助！
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