一汽奔腾b50自动变速箱挂档不走什么问题?
这种情况可能涉及变速箱内部的阀体电磁阀故障或线束插头接触不良的问题。具体而言，阀体电磁阀如果失效，可能会导致变速箱无法正确执行换挡指令，从而出现挂挡不走的情况。另一方面，线束插头如果接触不良，同样会影响电信号的传输，进而影响变速箱的工作状态。为了准确诊断问题，建议前往4S店或专业维修点进行详细检查。
球形工作面磨损：如果变速杆下端球形工作面磨损，变速杆就不能控制拨叉或拨头的拨槽，这会导致挂挡和摘挡都无法实现。如果您的奔腾B50自动挡P挡卡住，可能是由于以下原因之一：首先，天气寒冷可能导致挂挡困难。在冷车起步后，行进一段距离，此时变速箱的温度上升，挂档就会变得容易。
奔腾B50自动挡P挡卡住的原因主要有以下几点：变速箱油黏度增加：在气温降低的情况下，变速箱油的黏度会增加，导致挂挡变得困难。这是正常现象，通常车辆在启动并行驶一段时间后，随着变速箱温度的升高，挂挡操作会变得更为顺畅。
奔腾B50的发动机,变速箱和底盘是跟什么车一样的?别说马6,那是B70_百度...
奔腾B50的发动机来源于速腾，与新宝来相同，采用了六速手自一体变速箱。底盘设计则借鉴了B70的结构，而B70则使用了马自达6的底盘。从本质上讲，奔腾B50是结合了两个合资伙伴的资源，拼凑而成的一款车型。尽管如此，奔腾B50凭借其性价比，依然受到不少消费者的青睐。
发动机是速腾的，和新宝来一样，变速箱是六速手自一体变速箱，底盘脱胎于B70，而B70用的是马六的底盘，奔腾本质上是一起综合两个合资伙伴的资源，拼凑出来的一款“自主”车，性价比不错。
B50用的是大众的技术，大众的发动机，大众的变速箱，发动机是和捷达，速腾，老宝来一样的，这款发动机，技术成熟稳定，但不先进，保养便宜，但B50在同级别车里油耗不低，底盘扎实。小毛病一般般吧。B70用的马6的技术，发动机，变速箱，底盘都是，差不多就是一个换了壳子的马6。
B50的发动机是大众老款6L发动机。跟宝来6L、速腾6L的发动机是一样的，而且B50自动挡的变速箱也是大众的Tiptronic6速手自一体变速箱，自动挡车型的发动机+变速箱搭配跟大众宝来速腾完全一样。B70是日本马自达原装进口发动机，同样的动力搭配出现在马自达六上面。最大功率108KW，最大扭矩183NM。
b50变速箱电脑通病
b50变速箱电脑通病是不容易消除故障码。维修刷电脑板就可以了，店里面因为维修不赚钱，所以一般都要求更换，某宝才一千多新的，不过也是需要匹配才行，现在外面维修厂电脑检查基本上都可以链接车里面电脑了。只是不容易消除故障码。反正我的没有消除掉。这个应该算是奔腾b50通病。
自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏。而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生同时变速箱高温的问题也不容忽视，根据自动变速箱修理协会数据称在所有有故障的自动变速箱当中有百分之90。
发动机问题机油消耗异常：部分车主反映在行驶3万公里后出现机油消耗过快现象，可能与活塞环设计或气门油封老化有关。冷启动困难：低温环境下（尤其北方），偶发启动延迟，需检查火花塞、电瓶状态及燃油泵压力。怠速抖动：机脚胶（发动机悬置）易老化，导致怠速时振动明显，更换后通常可缓解。
变速箱顿挫（5速手动/6速自动）手动挡：离合器踏板沉重、换挡生涩，离合器总泵或分泵漏油可能导致挂挡困难。 自动挡：低速换挡（尤其2-3挡）顿挫感明显，可能与阀体油压调节或变速箱油劣化有关。 建议：定期更换变速箱油（自动挡每6万公里），手动挡需检查离合器液压系统密封性。
这种情况可能涉及变速箱内部的阀体电磁阀故障或线束插头接触不良的问题。具体而言，阀体电磁阀如果失效，可能会导致变速箱无法正确执行换挡指令，从而出现挂挡不走的情况。另一方面，线束插头如果接触不良，同样会影响电信号的传输，进而影响变速箱的工作状态。
低压电路常见故障： 蓄电池存电不足； 线连接不良或错乱； 蓄电池搭铁不良； 分电器或霍尔传感器损坏； 点火开关损坏或接线不良； 晶体管点火控制单元损坏或接线不良。 低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
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希望本篇文章《b50变速箱/b50变速箱电脑通病维修案例》能对你有所帮助！
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