17款帝豪自动挡毛病多吗
1、总结2017款帝豪自动挡的CVT变速箱故障率明显高于后期改进车型，属于设计代际缺陷。若已购买，建议加强变速箱养护并关注延保服务；若为二手选购，需权衡性价比与潜在维修成本。
2、款帝豪GS自动变速箱主要搭载的是吉利自主研发的6速干式双离合变速箱（型号为6DCT250），部分车型可能匹配CVT变速箱。以下是详细分析： 变速箱类型与表现6速干式双离合（6DCT250）平顺性：低速拥堵路段（如1-2挡切换）偶发轻微顿挫，属于双离合通病，但整体换挡逻辑调校偏向家用，中高速表现流畅。
3、故障报道：有关于帝豪GS双离合变速箱冲击、打滑等故障的报道，这些问题可能与干式双离合变速箱的天生缺陷有关，如容易顿挫和过热等。驾驶体验：双离合变速箱的问题可能会影响驾驶心情和驾驶体验，需要车主在选择时进行权衡。
4、大家好，我是帝豪2017款GL 3T自动尊贵版的车主，经常听说一句话，自主车顶多开三年就不行了，就开始犯毛病了，当初决定选择国产车的时候也犹豫过，最终我还是选择了这款老GL。
5、实际驾驶中，低转速（2000rpm左右）扭矩输出充沛，城市代步轻快，但高速后段（100km/h以上）再加速能力偏弱。CVT版本平顺性较好，但急加速时响应稍显迟滞。 燃油经济性工信部综合油耗手动挡1L/100km，CVT版本9L/100km。
6、已经三年多了，目前是没问题的，听说我们群里的一个大佬都开到11w公里了，他是17款3T精英型，还告诉我们放心大胆的开，同样都是三年的车，人家的11w，我才1w多，好尴尬呀。 下面是一些使用感受。
类似吉利帝豪scvt模拟8挡变速箱的优缺点是什么
1、吉利帝豪配备的CVT模拟8挡变速箱有其独特之处。优点方面，它能带来较为平顺的驾驶体验，动力输出线性，在日常驾驶中加速减速都很平稳，几乎没有顿挫感，能让驾乘者感觉舒适。而且这种变速箱相对比较省油，因为它的传动效率较高，能减少能量损失，在一定程度上降低了油耗成本。
2、帝豪S是吉利的一款SUV车型，搭载的是4T发动机，最大功率为104kw，最大扭矩为235N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速（模拟8挡）变速箱。帝豪S的动力表现和操控性能都不错，在路况较为平坦的城市道路上行驶时，无论是起步加速还是高速行驶都呈现出比较出色的表现。
3、无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。比传统自动变速器结构简单，体积更小，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
4、缺点：和5档甚至是6档自动变速箱相比，它的齿轮比相对较大，虽然可以更快实现动力释放，但也带来了换挡顿挫比较明显的不足。毕竟只有四对齿轮变速，油门稍大，动力输出顿挫在所难免。
5、至于装载空间方面，车内储物格足够丰富，而后备箱内部规整，且第二排座椅支持按比例放倒，可满足大部分装载需求。动力方面，新车搭载的是一台4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，匹配6速手动变速箱或CVT变速箱（可模拟8速）。
6、在手动模式下，最高挡位为8挡。而CVT无级变速则是一种没有明确具体挡位的变速箱，操作上类似于自动变速箱，但速比的变化是连续的，因此动力传输更加顺畅。8挡手自一体的挡位顺序为：P驻车挡、R倒车挡、N空挡、D前进挡、S加速挡，可以通过手动模拟加减挡位进行切换。
吉利帝豪cvt变速箱怎么样?
1、吉利帝豪搭载的CVT变速箱，以其独特的优势，为驾驶者带来流畅且舒适的驾驶体验。首先，CVT变速箱的齿比变化是连续的，没有固定的多级齿比。这一特点使得在换挡过程中，驾驶者几乎感受不到任何顿挫感，功率输出保持线性，确保了驾驶的平顺性。其次，CVT变速箱的最大亮点在于其传动比的调节方式。
2、吉利汽车新帝豪cvt变速箱整体表现良好，具有以下特点：卓越的舒适性：CVT变速箱采用连续线性的变速方式，使得加速过程无明显换挡冲击，提升了驾驶的平顺性和流畅感。即使在急加速时，也不会出现传统AT变速箱的降档现象，进一步增强了驾驶的舒适性。
3、因此，从整体来看，帝豪的CVT变速器是可靠且耐用的。综上所述，吉利帝豪使用的邦奇CVT变速箱在故障率方面表现良好，消费者可以放心使用。
4、总的来说，帝豪cvt传动的性能令人惊叹，它的变速箱能够提供更好的操控性和更加灵活的变速体验，发动机的动力也更加强劲，性能更加稳定，可以让车辆的行驶变得更加舒适，性价比也比较高，对于消费者来说是一款不错的选择。
5、传动效率：CVT25的传动效率也得到了显著提升。通过优化传动比范围和换挡逻辑，CVT25能够更好地匹配发动机的输出特性，从而实现更加高效、平顺的动力传递。这不仅提升了车辆的加速性能，还降低了燃油消耗，为车主带来了更加经济、环保的驾驶体验。
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